শুক্রবার, এপ্রিল ১৯, ২০২৪
Homeসারাবাংলাসাঁথিয়ার প্রকৌশলী মাহবুবের নকশা ঢাকার যানজট ৬০ ভাগ কমানো সম্ভব!

সাঁথিয়ার প্রকৌশলী মাহবুবের নকশা ঢাকার যানজট ৬০ ভাগ কমানো সম্ভব!

আব্দুদ দাইন: বিভিন্ন সমস্যার ভারে জর্জরিত আমাদের ঢাকা শহর। এর মধ্যে যানজট এই শহরের প্রতিদিনের প্রধান আলোচনার বিষয়বস্তু। যানজটকে বাস্তবতা মেনে নিয়েই যেন রাজধানীর মানুষ তাদের দিনের কর্মসূচি ঠিক করে থাকে। এটা নিরসনে অনেক বছর ধরে নানা রকমের উদ্যোগের কথাওশোনা যায়। কিন্তু সমাধান হচ্ছে না এ সমস্যার, বরং দিনে দিনে আরও প্রকট হচ্ছে । যানজট প্রতিদিন নষ্ট করছে লাখ লাখ কর্মঘণ্টা। এই সমস্যা সমাধানে ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের নকশা তৈরি করেছেন পাবনার সাঁথিয়া উপজেলার কৃতি সন্তান প্রকৌশলী মাহবুবুর রহমান। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই নকশা দিয়ে ঢাকার রাস্তার যানজট প্রায় ৬০ ভাগ কমিয়ে আনা সম্ভব পাবনার সাঁথিয়া উপজেলার নন্দনপুর ইউনিয়নের ভদ্রকোলা গ্রামের আমিন উদ্দিনের ছেলে প্রকেীশলী মাহবুবুর রহমান ঢাকার এই যানজট সমস্যা নিরসনে ২০১৩ সাল থেকে ঢাকার রাজপথে পায়ে হেঁটে হেঁটে তৈরি করেছেন ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম নকশা। যা এক অভিনব উদ্ভাবন বলে অনুমিত হচ্ছে। প্রকৌশলী মাহবুবুর রহমান জানান, নকশায় প্রতিটি গাড়ির জন্য আলাদা লেন ব্যবহার করা হয়েছে যাতে করে ইউলুপ টার্নের মাধ্যমে গাড়ির গতি সামান্য কমিয়ে সেপারেশন রোডের মাধ্যমে নির্দিষ্ট লেনে পৌঁছাতে পারবে। যেখানে ট্রাফিক পুলিশের কন্ট্রোল ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে চলতে পারবে গাড়িগুলো। মাহবুবুর রহমান ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম সম্পর্কে এ প্রতিবেদককে বলেন, নানা সমস্যায় জর্জড়িত ঢাকার শহরে অন্যতম প্রধান সমস্যা যানজট। এ্যাম্বুলেন্স এর ভিতরে রোগীর স্বজনদের আর্তনাদ। যানজটে আটকে পরে পরিক্ষার্থীর মৃত্যু। এগুলো যেন নিত্যদিনের খবর। সমস্যার সমাধান নিয়ে তার করা প্রস্তাব বাস্তবায়ন করা হলে ঢাকা শহরে ৬০/৭০ ভাগ যানজট কমে যাবে । ঢাকা হবে পরিকল্পিত যানকটমুক্ত শহর। অপরদিকে বিশ্বের ব্যবসায়ীদের কাছে ব্যবসার প্রাণ কেন্দ্র হয়ে উঠবে রাজধানী ঢাকা। দেশ হবে অর্থনীতিতে সমৃদ্ধ। এই নকশায় তিনটি প্রধান কম্বিনেশনে কাজ করা হয়েছে। (১) প্রাইভেট ও পাবলিক গাড়ির জন্য আলাদা লেন ব্যবহার করা হয়েছে। (২) আরটিফিশিয়াল ক্যামেরার মাধ্যমে গাড়ির নেমপ্লেট এ ফোকাসিং করে টোল/ট্যাক্স কাটার ব্যবস্থা থাকবে। (৩) ইউ (ট) লুপ ব্যবহার করা হয়েছে। প্রাইভেট ও পাবলিক গাড়ির জন্য আলাদা লেন ব্যবহার করা এ পদ্ধেিত ইঁং জধঢ়রফ ঞৎধহংরঃ থেকেও প্রায় ৪০ ভাগ বেশি লাভজনক হবে। ইজঞ -এ অনেক ব্যয় ও মেইনটেনেন্স কস্টও বেশি। এর জন্য টার্মিনাল, বাসডিপো প্রয়োজন, যেটা অনেক ব্যয়বহুল । প্রস্তাবিত নকশায় ইজঞ এর মত আলাদা লেন রাখা হয়েছে। এতে শুধু প্রাইভেট কার চলাচল করবে। প্রাইভেট কারের নেমপ্লেটগুলো ডিজিটালাইজেশন করতে হবে। আরটিফিশিয়াল ক্যামেরার মাধ্যমে গাড়ির নেমপ্লেট এ ফোকাসিং করে টোল ট্যাক্স কাটা হবে। ম্যানুয়ালী দিতে কোন কোন সময় একটি গাড়িকে সিরিয়ালে দাঁড়িয়ে থাকতে হয়। এতে প্রায় ১ থকে ১.৩০ ঘন্টা সময় নষ্ট হয়।আর যদি ডিজিটালাইজেশন পদ্ধতিতে এই টোল কাটা হয় তাহলে এর কারণে হওয়া যানজট ফেস করতে হবে না। যদিও সরকার প্রাইভেট কারকে প্রাধান্য দিতে নারাজ, তারপরও প্রস্তাবের কারণ হলো (৬ী১২) ৭২ স্কয়ার ফ্ধিসঢ়;ট জায়গা নিয়ে ১টি প্রাইভেট কার যে পরিমাণ রাস্তা ব্যবহার করে ঠিক একই পরিমাণ জায়গায় ৩৪/৩৬ সিটের ১টি পাবলিক বাস চলাচল করে। সামান্য কিছু বাড়তি ফি দিয়ে প্রাইভেট কারগুলোকে যদি স্পেশাল সুবিধা দেওয়া হয় তাহলে রাস্তায় সুশৃঙ্খল পরিবেশ আসবে। এতে সড়ক দুর্ঘটনা অনেক কমে যাবে। কারণ, প্রাইভেট কারগুলোকে যদি আলাদা করে দেওয়া হয় তাহলে পাবলিক গাড়িগুলোর মধ্যে সয়ংক্ধসঢ়;্রীয়ভাবে সুশৃঙ্খল পরিবেশে চলে আসবে। গাড়ি চালকদের মধ্যে আগে যাওয়ার জন্য ওভারটেকিং করার প্রবণতা কমে যাবে। তবে পাবলিক গাড়িগুলোকে যদি কয়েকটা কোম্পানীতে নেওয়া যায় তাহলে অনেক ভাল হয়। এ পদ্ধতি অনুসরণ করলে সরকারের দিনে কোটি টাকা আয়ের সুযোগ তৈরি হবে। আর এ পদ্ধতিতে প্রাইভেট কারের জন্য কোন সিগন্যালের প্রয়োজন হবে না। তবে লেন থেকে বের হওয়ার জন্য পাবলিক লেন দিয়ে যেতে কিছুটা ধীরগতি বা সিগন্যালের সম্মুখীন হতে হবে। যখন নেমপ্লেট এ ফোকাসিং করে টোল ট্যাক্স কাটা হবে তখন গাড়ির মালিকের মোবাইলে টোলে ফি

কেটে নেওয়ার ঝগঝ যাবে। এ ফি সরকার নির্ধারিত করে দেবে। তবে এর কোন অপব্যবহার হচ্ছে কিনা তা তদারকি করতে হবে। যেমন- রাইড শোয়ারিং কোম্পানির গাড়িগুলো তো সারাদিন চলাচল করছে। তাদের জন্য ফি কত হবে তা নির্ধারণ করবে সরকার। ড্রেইনেজ সিস্টেমঃ শহর গুলোতে যে পদ্ধতিতে ড্রেইনেজ করা করা হয়, তা সঠিক নয়। এতে প্রতি বছর মেরামত বা পুন:নির্মাণ করতে হয় । এতে যেমন নির্মাণ ব্যয় বাড়ে অপরদিকে প্রচুর অর্থের অপচয় এবং যানজটেরও সৃষ্টি হয়। বিশেষ করে দেখা যায় ড্রেইন মেরামত করার জন্য প্রথমে এর সিওয়েজ তুলে রাস্তায় শুকানের জন্য রাখা হয়। তারপর ১৫/২০ দিন পর তা নিয়ে যাওয়া হয়। এরপর নোংরা পানির মধ্যে রড বেধে ঢালাইয়ের কাজ করা হয়। এতে দেখা যায় যে অংশটুকু পানির নিচে থাকে তা সঠিকভাবে শক্তি অর্জন করে না। এমনও হয় সিমেন্ট-বালি পানিতে ধুঁয়ে তলানীতে জমে যায় আর শুধু রড খাড়া থাকে আর উপরের অংশ দেখে মনে হয় কাজ ঠিকই আছে। এ কারণে প্রতি বছর মেরামত কাজ করতে হয়। আর নোংরা পরিবেশে কাজ করতে পারিশ্রমিক ব্যয়টা বেশি লাগে। এ সবের সমাধানে পি-কাস্ট পদ্ধতিতে কাজ করলে ১৫/২০ দিনের মধ্যে মেরামত/পুন:নির্মাণ কাজ করা সম্ভব। প্রথমে এই নমুনা অনুযায়ী পি-কস্ট প্যানেল ঢালাই করতে হবে। তারপর স্কাভেটর এর সাহায্যে মাটি কেটে অন্য স্কাভেটর দিয়ে প্যানেলগুলো বসিয়ে কাজ সম্পূর্ণ করা হলে প্রতিদিন কমপক্ষে ১ কিলোমিটার ড্রেইনেজ কাজ করা সম্ভব। এভাবে কাজ করা হলে কনস্ট্রাকশন ব্যয়/মজুরী ব্যয় ও প্রতি বছর মেরামত/পুন:নির্মাণ কাজের কারণে সৃষ্ট যানজটের সৃষ্টি হবে না। ছাদে পার্কিংঃ বিশেষ করে সুপার মল এলাকাতে কেনাকাটা করতে আসা অতিরিক্তি গাড়ির চাপে যানজটের সৃষ্টি হয। এ কারণে যদি পার্কিং সিস্টেম ছাদে করা হয় তাহলে যানজট কমানো সম্ভব। গাড়িগুলো কার্গো লিফ্ধসঢ়;টের মাধ্যমে উপরে উঠে যাবে। সূর্যের তাপ থেকে রক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় ছায়ার ব্যবস্থা করতে হবে। এতে বিভিন্ন উৎসবের সময় যে যানজট সৃষ্টি হয় তা অনেকটাই কমে যাবে। পাবনা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রকৌশলী তন্ময় দাস বলেন, স্মার্ট পদ্ধতিতে ডেমো তৈরির এই রাস্তায় কোনও রকম ট্রাফিক সিগন্যাল ছাড়াই চলতে পারবে প্রাইভেট কার ও যাত্রীবাহী বাস। প্রকৌশলী মাহবুবুর ২০১৬ সালে নরসিংদী সরকারী পলিটেকনিক্যাল কলেজ থেকে সিভিল ডিপ্লোমা শেষ করেন। এরপর ভারতের দিল্লী এমডিইউ ইউনিভার্সিটি থেকে বি.এস.সি শেষ বর্ষে পড়াশুনার সময়ে ঢাকার যানজট নিয়ে কাজ শুরু করেন।

আজকের বাংলাদেশhttps://www.ajkerbangladesh.com.bd/
আজকের বাংলাদেশ ডিজিটাল নিউজ পেপার এখন দেশ-বিদেশের সর্বশেষ খবর নিয়ে প্রতিদিন অনলাইনে । ব্রেকিং নিউজ, জাতীয়, আন্তর্জাতিক রিপোর্টিং, রাজনীতি, বিনোদন, খেলাধুলা আরও অন্যান্য সংবাদ বিভাগ । আমাদের হাত বাধা নেই, আমাদের চোখ খোলা আমরা বলতে পারি ।
RELATED ARTICLES
- Advertisment -

Most Popular

Recent Comments